MILMAN LOGISTICS

Морские перевозки, Автоперевозки, Авиаперевозки, Ж/Д перевозки, Складские услуги, Страхование грузов, Таможенное оформление, Контейнерные перевозки, DOOR TO DOOR.

Транспортные новости.

20.08.2009:Проблемы у ОАО "Таганрогский морской торговый порт". тема:морские перевозки.

Южная транспортная прокуратура обвиняет ОАО "Таганрогский морской торговый порт" (ТМТП) в нарушении экологических норм. По предложению ведомства в ближайшее время деятельность порта может быть приостановлена на три месяца. Транспортная прокуратура провела проверку порта на основании обращения жильцов расположенного поблизости дома, говорится в сообщении ведомства. В результате произведённых замеров выяснилось, что при погрузочно-разгрузочных работах с каменным углем содержание взвешенных веществ в воздухе превышает предельно допустимое в 1,6-3 раза. В отношении ОАО "ТМТП" и управляющего директора компании возбуждены дела об административном правонарушении. Прокуратура настаивает на передаче дела в Таганрогский городской суд и предлагает приостановить деятельность порта на срок до 90 суток. По словам управляющего директора Таганрогского порта Сергея Нарышкина, последствия от остановки предприятия могут сильно ударить по его стабильности, особенно в условиях кризиса. "Если порт закроют, мы потеряем до 70% месячного грузооборота, а это порядка $400 тыс.", - пояснил он. По мнению Сергея Нарышкина, претензии к порту являются необоснованными. "В этом году городской центр гигиены совместно с нашей лабораторией ежемесячно проводили замеры, и превышения нормативов не выявили", - рассказал он. В замерах с участием прокуратуры превышение составило 300%, но представителей порта участвовать в них не пригласили. По словам управляющего директора, анализ взвешенных частиц не производился, а поскольку в южном регионе сейчас пониженная влажность, прибор мог втянуть в себя не уголь, а обычную пыль. Прокуратура возбудила административное дело, при этом руководству порта было отказано в ознакомлении с его материалами.

13.08.2009:Ильичевский морской торговый порт сократил переработку грузов. тема:морские перевозки.

За 7 месяцев текущего года переработка грузов составила 9,438 млн. т. В июле ИМТП сократил переработку генеральных грузов на 46,8%, навалочных грузов - на 9,1% и нарастил переработку наливных грузов на 212,5%. Наиболее высокие темпы роста за июль текущего года в сравнении с аналогичным периодом 2008 г. дало растительное масло (+391,3%). За 7 месяцев наиболее высокие темпы роста показали зерно (+118,7%) и растительное масло (+78,8%). Наибольшее уменьшение в сравнении с аналогичным периодом предыдущего года претерпел грузопоток автотехники (в весовом эквиваленте): за июль – на 97,8%, за 7 месяцев – на 85,8%. Объемы переработки контейнеров уменьшились за июль на 66,5%, за 7 месяцев – на 67,5%.

09.08.2009:В порту Южный прошло испытание грейфера. тема:морские перевозки.

В морском торговом порту Южный прошло испытание первого грейфера, изготовленного работниками местных ремонтно-механических мастерских. Как сообщили сегодня корреспонденту УКРИНФОРМа в пресс-службе транспортного предприятия, непростая работа проделана на заказ погрузочно-разгрузочного района №2, что специализируется на переработке навалочных грузов. Это событие очень важное и значительное для порта, поскольку изготовление грейферов силами специалистов РММ может решить довольно сложную проблему - грейферы отечественного производства очень быстро выходят из строя, что ведет к дополнительным расходам и простою техники. К тому же, себестоимость экспериментального образца в два раза дешевле, чем закупка продукции любого из украинских СРЗ. На технических совещаниях порта неоднократно затрагивался вопрос о ситуации с грейферами на ПРР-2. Руководством порта было принято решение попробовать сделать грейфер собственными силами. Ремонтная база в порту достаточно мощная, в РММ работают опытные специалисты. Бригада из трех человек: Олега Чекотуна, Сергея Лакизюка и Владимира Белоусова, под руководством заместителя начальника РММ по производству Юрия Кирнаса работала в течение двух месяцев в усиленном режиме. По словам Юрия Кирнаса, готовых эскизов изготовления грейферов не было, они - коммерческая тайна заводов-изготовителей, поэтому, изучив грузозахватный прибор, они сами делали чертежи, эскизы. В то же время группа работала над усилением узлов и механизмов, чаще всего выходящих из строя. Желание оправдать возложенную ответственность, мастерство и смекалка работников РММ дали свой результат - вчера первый грейфер собственного производства порта направлен на ПРР-2 для испытательных работ. После месячного срока тестирования состоится техническое совещание для обсуждения результатов испытаний нового грузозахватного прибора. Ремонтно-механические мастерские способны обеспечить потребность порта в грузозахватных приборах. Если тестирование пройдет успешно, порт намерен поставить производство грейферов на поток, и не только для потребностей собственных перегрузочных комплексов, но и других портов страны.

02.08.2009:Мурманский морской рыбный порт. тема:морские перевозки.

Мурманский морской рыбный порт в июле текущего года обработал 18 тысяч тонн рыбопродукции. Это на 1 тысячу тонн больше, чем за аналогичный период прошлого года. С начала года по итогам работы за 7 месяцев 2009 года портовиками ММРП было переработано 153 тысячи тонн рыбопродукции, что на 48 тысяч тонн больше, чем за аналогичный период прошлого года. «Сейчас в порту идет плановая ремонтная компания. Готовится к зиме котельное хозяйство, краны приводятся в соответствие требованиям технического надзора, идет ремонт и оттайка морозильных камер на блоке холодильников», - сообщил Антон Артемьев, помощник генерального директора ОАО «ММРП».

07.07.2009:ГПК-Украина построит второй терминал. тема:контейнерные перевозки.

Компания "ГПК-Украина" объявлена победителем конкурса по определению инвестора проекта развития контейнерного терминала на Карантинном молу. Об этом сообщила сегодня администрация порта. Согласно опубликованному 26 мая 2009 г объявлению, конкурс был организован согласно постановлению Кабмина от 31 октября 2007 г и в соответствии с письмом Минтранссвязи от 28 апреля 2009 г. Основные технические требования к терминалу - пропускная способность 600 тыс TEU в год, для чего необходим намыв в районе аванпорта территории общей площадью около 19 га. Направления инвестиций - проектирование и строительство причалов, образование территории, проведение внешнего берегоукрепления, строительство подъездных путей, обустройство территории, развитие инфраструктуры, закупка необходимого технологического оборудования. Ориентировочный размер инвестиций – 306,9 млн долл в ценах 2007 г. Заявки на участие в конкурсе принимались до 23 июня 2009 г. На ту же дату было запланировано заседание тендерной комиссии. "ГПК-Украина" – одна из 12 стивидорных компаний Одесского морского торгового порта, учреждена в 2001 г компанией HPC Hamburg Port Counsultimg GmbH. Перевалочный комплекс ее дочерней структуры расположен на территории СЭЗ "Порто-Франко". В рамках начатого в 2006 г крупного инвестиционного проекта планируется до 2012 г инвестировать в его развитие 50 млн евро, увеличив его мощности до 1,2 млн TEU в год. Как сообщалось, инвестиции в прошлом году составили 18 млн евро, в 2007 г - $10 млн. Перевалка контейнеров на нашем терминале в Одесском порту росла почти на 20% в год, но из-за мирового финансово-экономического кризиса в текущем году мы переживаем спад, управляющий директор HPC Hamburg, директор по международным проектам концерна HALLA Клаус Шмекер (Klaus Schmoecker). Так, в 1 полугодии 2009 г по сравнению с аналогичным периодом прошлого года перевалка контейнерных грузов сократилась на 46,7% до 974,2 тыс.т., в т.ч. в июне – на 50,2% до 162,2 тыс.т. к июню 2008 г. Всего же в 1 полугодии 2009 г по данным администрации порта, перевалка контейнерных грузов в гавани сократилась на 52,2% до 1114,8 тыс.т., а самих контейнеров – на 41,7% до 109,6 тыс TEU или на 91,3 тыс шт до 70,2 тыс шт. При этом на долю долю "ГПК-Украина" приходится свыше 90% всего объема перевалки контейнеров, которой в порту также занимаются стивидорные компании "Бруклин-Киев" и "Металзюкрейн".

05.07.2009:Контейнерооборот порта Котка по итогам первого полугодия т.г. снизился на 40,9%. тема:контейнерные перевозки.

Контейнерооборот порта Котка по итогам первого полугодия т.г. снизился на 40,9%. В тоннах падение несколько меньше – на 36,7%. Несмотря на то, что в июне порт перевалил на 0,3% больше, чем в мае т.г., накопительно падение углубляется: по итогам 5 месяцев минус (-38,3%) был ниже, чем по итогам полугодия. Продолжается снижение перевалки ро-ро грузов. Если в январе-мае отставание по объемам перевалки автомобилей от прошлогодних показателей составляло 77,7%, то к концу июня оно достигло 79,3%. Оборот прочих ро-ро грузов в январе-июне т.г. превышает аналогичный показатель прошлого года на 2,6%. В целом, оборот порта Котка по сравнению с уровнем первого квартала т.г. снизился на 31%. Экспорт сократился на 22,5%, импорт – на 52,7%, транзит – на 28%. Выросла только обработка каботажных грузов – на 33,5%.

20.06.2009:Скоплении 70 составов с рудой, металлами, зерном и нефтью на подъездах к НМТП. тема:морские перевозки.

Семьдесят железнодорожных составов ожидают выгрузки на подъездах к "Новороссийскому морскому торговому порту" (НМТП). По словам собеседника агентства, на железной дороге простаивают 26 составов с черными металлами, 14 - с рудой, а также поезда с зерном, нефтью, пиломатериалами и другими грузами. "Хуже всего ситуация складывается с рудой и черными металлами. У порта сейчас нет свободных мощностей, чтобы оперативно обработать эти грузы. Возможно, поездам придется ждать выгрузки несколько недель. Все остальные грузы планируется обработать за ближайшие двое суток", - сказал представитель СКЖД. Он отметил, что пока от "Новороссийского морского порта" не поступало обращений в адрес Российских железных дорог приостановить отправку вагонов в его адрес. ОАО "Новороссийский морской торговый порт" входит в группу НМТП наряду с ОАО "Новороссийский зерновой терминал", ОАО "Новороссийский судоремонтный завод", ОАО "Флот НМТП", ОАО "Новорослесэкспорт", ОАО "ИПП" и ООО "Балтийская стивидорная компания". Группа НМТП является крупнейшим российским портовым оператором. ОАО "Новороссийский морской торговый порт" в январе-апреле 2009 года увеличило грузооборот на 11,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 28,251 млн тонн. В зоне обслуживания СКЖД находится 11 субъектов юга России.

18.06.2009:Архангельский порт максимально выгоден для доставки кокса из Китая в Норвегию. тема:морские перевозки.

Логистический железнодорожный проект Китай-Казахстан-Россия-Норвегия по доставке китайского кокса на норвежские металлургические предприятия открывает новую страницу в транспортной логистике морского порта Архангельска. Об этом на прошедшем 9 июня 2009 года в Архангельске 18-го заседании Управляющего Комитета Баренцева Евро-Арктического транспортного региона (BЕАТА) заявил руководитель по логистике компании "Finnfjord AS" Стен Олаф Нильссен. Как сообщил консультант по связям с общественностью представительства администрации Архангельской области при Правительстве РФ Вильдана Янгалычева, проект компании "Finnfjord AS" является частью нового масштабного норвежского проекта Northen East-West Corridor - "N.E.W. Corridor". Его цель - переключение на порты стран Баренцева региона части грузопотоков между Китаем и восточным побережьем США. Таким образом, норвежский порт Нарвик и российские порты Мурманск и Архангельск могут получить мощный импульс для развития. "Мы были полностью удовлетворены быстрой и качественной работой таможенной службы в Архангельске, - подчеркнул Стен О. Нильссен. - Мы выбрали Архангельск потому что он не такой загруженный как порт в Мурманске, и обладает большими свободными мощностями. При доставке кокса железнодорожным путем из Китая в Архангельск мы сократили обычное время доставки груза на 20 дней. Для сравнения, традиционный морской путь доставки кокса в Норвегию из Сингапура через Суэцкий канал составляет более 23 тысяч км, а наш путь Китай-Казахстан-Архангельск по железной дороге всего лишь 6 тысяч км. Таким образом, мы сократили путь доставки кокса на 17250 км". По словам Нильссена, перевозки железнодорожным транспортом позволяют возить кокс даже небольшими партиями по 2-3 тонны, тогда как морскими судами на большие расстояния выгодно перевозить только крупные партии". По словам Стена О. Нильссена, сегодня в Норвегии 11 металлургических компаний использующих в своем производстве кокс. До середины 90-х гг они закупали его в основном в Европе. Однако, в связи с ужесточением экологических евро-стандартов, производство кокса там резко сократилось. С 1993 года основным поставщиком кокса в Европу стал Китай. Груз доставляют из морского порта Сингапура через Суэцкий канал в Северную Европу. Цена такого кокса сегодня очень высока, так как в логистической цепочке морской доставки участвуют слишком много посредников. Кроме того, одно из судов доставлявших кокс для компании "Finnfjord AS" недавно было захвачено морскими пиратами. Норвежские эксперты по логистике выяснили, что качественный кокс производится в китайском районе Xinjiang, который не имеет морского порта, но зато связан железной дорогой с Казахстаном. В конце 2008 года в рамках логистического проекта "Finnfjord AS" была загружена пробная партия из 35 вагонов кокса для норвежских металлургических предприятий. На границе Китая и Казахстана, в связи с разницей железнодорожной колеи двух стран была произведена смена колес. Далее груз кокса по железной дороге Казахстана и России был доставлен на морской угольный терминал "Левый берег" Архангельского морского торгового порта (АМТП), откуда он отправился в Норвегию. Как подчеркивают эксперты, свободные мощности Северной железной дороги позволяют пропускать в направлении Архангельска дополнительно 27 поездов в сутки, что в пересчете на груз составляет около 40 млн тонн в год. Как отметил исполняющий обязанности заместителя губернатора, руководитель Представительства администрации Архангельской области при Правительстве РФ Александр Мирелли, "N.E.W. Corridor", на мой взгляд, - это весьма перспективный проект, который даст мощный стимул для развития не только Архангельской области, но и всего арктического региона нашей страны. Полагаю, этот маршрут может быть использован в дальнейшем не только для доставки кокса, но и для транспортировки других грузов", - отметил Александр Мирелли.

11.06.2009:Обновление рыбных терминалов. тема:морские перевозки.

В России запланировано начало работ по реконструкции гидротехнических сооружений 7 терминалов – во Владивостоке, Хасане, Петропавловске-Камчатском, Невельске, Махачкале и Калининграде, заявил премьер-министр РФ Владимир Путин на совещании по вопросам развития береговой инфраструктуры для приемки, хранения и переработки рыбной продукции, прошедшем во вторник. Об этом сообщает интернет-портал правительства. На эти цели в 2009 году выделено 2 млрд рублей, уточнил он. "Естественно, строить перерабатывающие мощности, развивать логистику и сбыт должен бизнес. Государство будет делать только то, что прямо входит в сферу его ответственности, а также сформирует набор соответствующих стимулов и мер поддержки. Какие это меры поддержки и стимулы? Во-первых, в рамках профильной ФЦП должна быть проведена реконструкция рыбных терминалов в морских портах. Это объекты федеральной собственности. Рассчитываю, что одновременно свои проекты по повышению конкурентоспособности портовой инфраструктуры предложат поставщики топлива и других необходимых услуг", - сказал Путин. По его словам, нужно также добиться повышения доступности заемных ресурсов для инвесторов, занимающихся строительством и модернизацией рыбоперерабатывающих производств. Для этого в бюджете уже заложены средства для субсидирования процентных ставок по кредитам. Общий объем – 253 млн рублей. "Мы готовы рассмотреть вопрос о временной отмене таможенных пошлин на ввоз в Россию холодильного и другого оборудования, необходимого для переработки и хранения рыбы. Но, как и в других отраслях, будем делать это весьма осторожно, учитывая интересы отечественных производителей. До 90% действующих на территории России хладокомбинатов не соответствуют, к сожалению, сегодня современным требованиям. Износ оборудования очень высокий - от 50 до 70%", - отметил премьер-министр. "И наконец, нельзя забывать о малом бизнесе. Для небольших рыболовецких и рыбоперерабатывающих предприятий следует разработать дополнительные меры поддержки. Малый бизнес мог бы занять прочные позиции и в перспективном секторе промышленного разведения рыбы", - заявил Путин.

05.06.2009:Игорь Русу стал главным по портам. тема:морские перевозки.

По итогам конкурса на замещение вакантной должности Генерального директора ФГУП "Росморпорт", проведённого Федеральным агентством морского и речного транспорта 4 июня 2009 г., победителем был признан Русу Игорь Михайлович. Приказом Федерального агентства морского и речного транспорта от 04 июня 2009 г. № 52/К-МРФ Русу Игорь Михайлович с 05 июня 2009 г. назначен на должность Генерального директора ФГУП "Росморпорт", говорится в официальном сообщении ФГУП "Росморпорт". Бывший генеральный директор Росморпорта Юрий Парфенов переходит в Росморречфлот. В ближайшие дни на право занять его место будет объявлен конкурс. Основным претендентом на победу в нем называют Игоря Русу. Во время работы в Петербурге с конца 1990–х годов он возглавлял ОАО "Морской Игорь Русупорт Санкт–Петербург", "Национальную контейнерную компанию" и ОАО "Компания Усть–Луга". Его нынешняя должность — заместитель главы федерального агентства "Росморречфлот", входящего в структуру Министерства транспорта РФ. Эксперты отмечают, что несмотря на большой объем работ, проделанный на своем посту Юрием Парфеновым, портовая инфраструктура в большинстве российских портов до сих пор остается в неразвитом состоянии. Правда, в последние годы государство направляет значительные инвестиции в их развитие, что позволило дать старт целому ряду инвестиционных проектов, в том числе в Усть–Луге, Петербурге, Высоцке и Приморске. Правда, в Петербурге, к примеру, за многие годы работы над утверждением границ порта так и не удалось выполнить эту задачу.

02.06.2009:В Приморском крае зерновой терминал. тема:морские перевозки.

Группа компаний "Сибирский аграрный холдинг" (САХО) рассматривает возможность создания на Дальнем Востоке зернового терминала мощностью 1,5 миллиона тонн, реализация проекта оценивается не менее чем в 50 миллионов долларов, сообщает во вторник региональный выпуск газеты "Коммерсант". На Всемирном зерновом форуме в Санкт-Петербурге председатель совета директоров группы компаний САХО Павел Скурихин заявил о том, что холдинг может построить на Дальнем Востоке зерновой терминал, пишет газета. Проект строительства терминала предложен в рамках планов по созданию Дальневосточного транспортного коридора, а также инициативы правительства РФ по развитию российского зернового экспорта, в том числе созданию "Объединенной зерновой компании", отмечает издание. Менеджеры САХО прежде уже заявляли о том, что считают Юго-Восточную Азию, Китай "очень перспективными рынками для российского зерна". Уже был "произведен выбор площадок под строительство терминала на берегу Японского моря в Приморском крае", а также достигнуты предварительные договоренности с банками об открытии кредитных линий для реализации проекта, сообщает издание со ссылкой на заместителя гендиректора САХО по связям с общественностью Андрея Кузнецова. Проект строительства зернового терминала на дальневосточном побережье разрабатывается с 2005 года, пишет газета. "Реализация проекта обходилась на определенном этапе в 50 миллионов долларов", - цитирует издание слова Кузнецова. В агрохолдинге отмечают, что реализация проекта возможна лишь при условии пересмотра железнодорожных тарифов на доставку зерна до терминала. "Высокий уровень расходов на транспортировку зерна из сибирских регионов на Дальний Восток (речь идет про расстояние свыше 3000 километров) делает нашу растениеводческую продукцию неконкурентоспособной на рынках Юго-Восточной Азии", - отметил Андрей Кузнецов. В САХО констатируют, что только предоставления льготы на железнодорожные перевозки недостаточно. "Для того чтобы вступать в проект такого масштаба, нужно четко представлять себе государственную политику в области зернового экспорта как минимум на пять лет вперед", - сообщил изданию источник в компании. Эксперты отмечают, что экономическая целесообразность строительства зернового терминала на Дальнем Востоке определяется не только транспортными тарифами, но и вопросами спроса. Заместитель директора по научной работе института экономических исследований Дальневосточного отделения РАН Олег Рензин считает, что рано говорить об экспорте российского зерна в Азию. "Ряд компаний, в том числе иностранных, прорабатывают вопросы поставки зерна в эти страны, но это пока в дальних планах. Пока большинство из них лишь зондируют почву", - сказал Рензин.

01.06.2009:Морской порт " Темрюк " в январе-мае увеличили перевалку грузов на 18,09%. тема:морские перевозки.

Порт "Темрюк" в январе-мае перевалил 978,04 тыс. тонн грузов, что на 18,09% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Порт перегружал пиломатериалы (44,357 тыс. тонн), продукцию химической промышленности (51,842 тыс. тонн), цветные металлы (95,201 тыс. тонн), генеральные грузы (694,203 тыс. тонн), зерновые (76,114 тыс. тонн), удобрения (16,324 тыс. тонн). Морской порт "Темрюк" расположен на Таманском побережье Азовского моря.

27.05.2009:Столкновение двух судов в порту, 70 контейнеров ушло за борт. тема:морские перевозки.

24 мая вечером в порту Танджунг Перак, Сурабая, Ява, Индонезия, столкнулись индонезийские сухогрузы Tanto Niaga и Mitra Ocean, первый навалил на второй при его постановке к причалу контейнерного терминала. В результате столкновения Tanto Niaga, имевший на борту 301 контейнер, получил небольшой крен, но в результате или столкновения с одним буксиров, ставивших судно к причалу, или неправильных действий, Tanto Niaga накренился еще больше и за борт ушло по одним сообщениям 70 контейнеров, по другим 45. Движение в порту пришлось закрыть, большую часть контейнеров отловили и подняли, но не все, и кроме того, на месте аварии образовалось пятно нефтепродуктов, которые оградили бонами. Сообщений несколько, все какие-то путаные, не исключено будут поправки и уточнения. т/х Tanto Niaga – дедвейт 6258 тонн, постройки 1974 года, флаг Индонезия, оператор P.T. Tanto Intim Line. т/х Mitra Ocean – дедвейт 11200 тонн, постройки 1977 года, флаг Индонезия, оператор PT Meratus Line

12.05.2009:Анализ проблем российского судостроения. тема:морские перевозки.

По всем СМИ прогремела новость о визите высокого начальства на Амурский судостроительный завод в Комсомольске на Амуре и обещанной заводу поддержке, а также о по сути, национализации самых мощных верфей Дальнего Востока. Я поначалу, от грохота в СМИ, подумал было, что сборная страны по судостроению выиграла чемпионат мира и в финальном матче вдребезги разнесла корейских конкурентов. Ну а потом прочитал все и сильно заскучал, новость-то крайне тяжелая. Давайте по порядку: Прежде всего о самом нашумевшем, о выговоре российским судовладельцам. Почему они строят танкеры в Южной Корее, если на российских заводах они встанут дешевле. Спрашивается, а откуда такие данные и на чем они обосновываются. Либо российские судовладельцы круглые дураки, либо конечная цена все-таки иная и предпочтительна в Корее, либо есть другие факторы, которые сводят вопрос цены на нет. Следующий вопрос – претензии предьявлялись, как особо подчеркнули все СМИ, в первую очередь к Совкомфлоту. Ну, тут я усомнюсь и включу в список и ПМП, но все равно – претензии получается, направлены к танкерным компаниям. Какова у российских танкерных компаний грузовая база, известно. Спрашивается, требование к танкерным компаниям строить суда в России, это как, это некий налог на добавочную стоимость? Оплата за удовольствие иметь постоянную надежную грузовую базу, что является как известно, мечтой каждого судовладельца? Пусть так, но следующий вопрос – полезно ли это отечественному судостроению? Не думаю. Просто потому, что оно опять ставится в тепличные условия отсутствия конкуренции. Как только предположим, ПМП лишится грузовой базы в России, так плевать ему будет на отечественное судостроение, оно будет бороться за жизнь, тут уж не до поддержки, самому бы ноги не протянуть. Как только уйдут из судостроения силком навязываемые судовладельцам заказы, так оно опять упадет в кризис и опять начнет требовать кредитов, госсзаказов и господдержки. Но самое все-таки главное вот в чем. В судостроении, в его проблемах. Где подробный тщательный анализ российского судостроения по годам начиная с конца 80-х и по наши дни, ежегодный, с положительными и отрицательными примерами? Почему мы слышим только жалобные стенания бывших гигантов военно-промышленного комплекса и ничего не значем про те верфи, которые сами по себе выживают и даже развиваются (ну, пока они не в ОСК, конечно)? Что помешало российскому судостроению ухватить свой кусок в годы недавнего невиданного бума в судоходстве и судостроении? Почему китайцы, как в свое время корейцы а еще раньше японцы, смогли хватать заказы пачками внаглую, авантюрно, не имея вообще ничего, ни верфей, ни стапелей, ни кадров рабочих и инженеров, ни технологий, ни даже проектов.

29.04.2009:Отказались от контракта с китайской судоверфью. тема:морские перевозки.

ОАО "Сахалинское морское пароходство" (СахМП) отказалось от строительства двух контейнеровозов на судоверфи в Китае, сообщили в пресс-службе пароходства. Такое решение приняли акционеры компании на годовом собрании в минувшую пятницу. "Почти 95% акционеров выступили против сделки по строительству на китайской судоверфи двух контейнеровозов ледового класса дедвейтом 7 тыс. тонн каждый. По их мнению, глобальный экономический кризис - не самое лучшее время для реализации крупных инвестиционных проектов", - отметили в пароходстве. Он добавил, что СахМП пока не будет строить новые суда. Как сообщалось, вопрос о внесении изменений в договор с китайской судоверфью о строительстве двух контейнеровозов был включен в повестку дня собрания по решению совета директоров. Договор был заключен в 2008 году. Сбербанк России открыл пароходству под этот контракт и под покупку на вторичном рынке четырех универсальных пароходов кредитную линию в сумме 1,2 млрд рублей сроком на 7 лет.

04.03.2009:Проблемы Украинского пароходства. тема:морские перевозки.

Четыре судна ОАО «Украинское Дунайское пароходство» задержаны за долги поставщикам и неуплату портовых сборов в различных портах.На сегодня в Стамбуле по долгам за бункер арестован т/х «Василий Шукшин». Турецкая бункерная и агентская компания Zeos Bunkering предъявляет к пароходству финансовые требования в размере около $150 тыс., судну грозит продажа с аукциона. Т/х «Сергей Грицевец» задержан в Тузлы (Турция) по долгам за ремонт, финансовые требования судоремонтной верфи составляют около $500 тыс. Т/х «Николай Заболотский» задержан в Одессе, долги за ремонт составляют около $80 тыс. Т/х «Илья Сельвинский» был задержан за неуплату портового сбора в Немруте (Турция), экипаж находился на борту без воды, топлива и продуктов. Эти и еще 6 судов были переданы УДП по договору бербоут-чартера кипрской компании Bardina Shipmanagement Ltd в ноябре 2007г. Позже кипрский фрахтователь передал суда другим операторам – как утверждают в УДП, без согласования с судовладельцем. «На протяжении 2008г., несмотря на многочисленные запросы, фрахтовщик не информировал ОАО «УДП», как это предусмотрено договором, касательно понесенных им затрат на обеспечение судна топливом, техснабжением и т.д. В конце 2008г. фрахтовщик полностью перестал выполнять свои обязательства по договору бербоут-чартера. Текущую задолженность Bardina Shipmanagement перед УДП в пароходстве оценивают в $416 тыс. «Именно вследствие неполучения от фрахтовщика этих средств, которые должны были направляться на выплату заработной платы работникам предприятия, ОАО «УДП» сейчас имеет текущую задолженность по выплате заработной платы», - отмечает В.Сухоненко. Сейчас УДП удалось вернуть на Украину «Илью Сельвинского». Остальные 5 судов продолжают работать, и пока проблем с ними нет. “Пароходство поддерживает свои суда чем может, обеспечивает жизнь членов экипажа и сохранность государственного имущества”. В настоящий момент переговоры с Bardina Shipmanagement Ltd практически не ведутся и происходит это по одной простой причине - у фрахтователя нет своего представительного лица в Украине, а номинальные кипрские директора бизнес не ведут. “До недавнего времени у Bardina Shipmanagement Ltd был свой представитель в Одессе, однако у него закончилась доверенность и больше он не намерен вести какие-либо переговоры, он передает все документы каким-то принципалам”, - сообщил А.Перепелица. Кроме того, с недавних пор в УДП стали поступать сканированные документы с поддельной печатью кипрской компании за подписью некоего Джорджа Кроу. В УДП на 99% уверены, что сам Джордж Кроу и не подозревает об этом мошенничестве. Также, отмечает юрист пароходства, трудно вести переговоры, когда уже предъявлен иск против Bardina Shipmanagement Ltd в Морскую Арбитражную Комиссию при ТПП Украины. Минимальными условиями начала переговоров, по словам А.Перепелицы, является выполнение кипрской компанией двух требований: возврат всех судов и полный отказ фрахтователя от каких-либо претензий к УДП. Обращения пароходства в правоохранительные органы страны (прокуратура и служба Госбезопасности) не увенчались успехом. Все полученные ответы оказались неудовлетворительными – кто-то не обнаружил состава преступления, а у кого-то не оказалось соответствующих полномочий. Silver Knot Shipping управляла пятью судами Bardina Shipmanagement. Менеджмент осуществлялся на основании ship management agreement. Это четыре судна типа “Кишинев” - “Николай Заболотский”, “Вега-2”, “Илья Сельвинский” и “Сергей Грицевец”, а также более крупное судно - “Василий Шукшин” – те самые, по которым возникли проблемы у УДП. По словам Ю.Кондратьева, 6 ноября Bardina Shipmanagement Ltd вывела из-под управления Silver Knot Shipping “Вегу-2” и “Илью Сельвинского”, от управления остальными тремя судами компания отказалась самостоятельно в конце декабря. В настоящее время Silver Knot Shipping не эксплуатирует какие-либо суда, полученные от кипрской компании.

02.03.2009:Экспериментальный контейнерный поезд. тема:контейнерные перевозки.

Экспериментальный контейнерный поезд ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) преодолел Транссибирскую магистраль менее чем за семь суток. Об этом говорится в сообщении компании. Расстояние из Владивостока до подмосковной станции "Бекасово" состав прошел за 6 суток 20 часов и 35 минут, преодолев в общей сложности 9244 км. Обычное транзитное время для ускоренных контейнерных поездов по данному маршруту составляет 12 суток. Особенностью движения экспериментального поезда стало гарантированное безопасное проследование вагонов (без промежуточного ТО) на расстоянии 2800 км. Подвижной состав для отправки был подготовлен на пункте технического осмотра (ПТО) "Находка-Восточная", который располагает всеми видами диагностического оборудования, устройствами зарядки и опробования тормозов, средствами технического контроля измерения состояния колесных пар и так далее. После прибытия платформ в Находку под погрузку они проследовали во Владивостокский морской торговый порт и после контрольного технического осмотра (21 февраля) отправились в Москву, прибыв к конечному пункту маршрута к вечеру 28 февраля.

01.03.2009:Заявка на 4 метра . тема:морские перевозки.

Азово-Донское государственное управление водных путей и судоходства планирует углубление судоходного фарватера реки Дон до четырех метров. Как говорится в сообщении пресс-службы администрации Ростовской области, управление направило в Федеральное агентство морского и речного транспорта заявку на проведение в 2009 году работ по увеличению гарантированных глубин на всем протяжении Дона в границах Азово-Донского бассейна. В настоящее время порты Азово-Донского бассейна доступны для серийных судов класса «река-море» грузоподъемностью до 5 тыс. тонн. Углубление фарватера до четырех метров позволит увеличить грузоподъемность судов.

28.02.2009:Паром "Авангард". тема:морские перевозки.

Железнодорожный паром "Авангард" в субботу совершит первый пробный рейс по линии порт Кавказ (Россия) - Варна (Болгария). В настоящее время в России в порту Кавказ функционирует железнодорожно-паромный комплекс, который обслуживает паромные линии Кавказ-Крым (Украина) и Кавказ-Поти (Грузия). Для начала паромного сообщения с портом Варна в порту Кавказ завершены технические и технологические работы. Ранее глава Росморречфлота Александр Давыденко сообщал, что паромная переправа на первом этапе будет обеспечивать перевозку 150 тысяч тонн грузов, а в дальнейшем предполагается выход на 500 тысяч тонн в год. Первым грузом будут 45 цистерн технического масла, обратно, как предполагается, паром повезет порожние цистерны. Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот) надеется на сохранение перевозок морским и речным транспортом в 2009 году на уровне прошлого года. Как говорится в сообщении Минтранса, об этом заявил руководитель Росморречфлота Александр Давыденко. Объемы перевозок грузов морским транспортом в 2008 году выросли на 27% и составили 35,7 млн.т. В том числе перевозки в заграничном плавании увеличились на 34% и составили 27,3 млн.т., в каботажном - на 8% до 8,5 млн.т. Грузооборот морского транспорта увеличился на 21,5 % и составил 85 млрд тоннокилометров по сравнению с показателем за 2007 год. Общее количество судов морского транспортного флота, контролируемого Россией, на начало 2009 года составляет 1.486 тыс. общим дедвейтом 17 млн.т., из которых 65,3% тоннажа эксплуатируется под иностранными флагами. В этом году запланированы поставки 27 судов транспортного флота суммарным дедвейтом около 2,3 млн т. В 2008 году в российских портах было введено около 60 млн.т. перегрузочных мощностей, в том числе в портах Приморск, Усть-Луга, Санкт-Петербург, Калининград, Новороссийск, Мурманск, Тамань и Ванино.

25.02.2009:Крупный контейнерный терминал. тема:контейнерные перевозки.

ОАО Морской порт Санкт-Петербург до конца 2009 года завершит строительство крупного контейнерного терминала, несмотря на сильный отток грузов из порта. Пишет Рейтер. "Первая очередь терминала производственной мощностью около 350 000 TEU в год создается на месте устаревших мощностей по перевалке угля, глинозема, металлолома и лесных грузов и будет ориентирована на обслуживание всех видов экспортных и импортных контейнерных грузов, в том числе, рефрижераторных. Планируемый срок запуска первой очереди терминала - конец 2009 года", - сообщил подконтрольный владельцу Новолипецкого металлургического комбината Владимиру Лисину порт в среду.

10.02.2009:Сговор с пиратами . тема:морские перевозки.

Украинский сухогруз «Фаина», освобожденный из плена сомалийских пиратов 5 февраля, был захвачен «по наводке» из Одессы, пишет газета «Коммерсантъ». Как сообщает газета, «Ъ» стали известны подробности освобождения судна. Источники «Ъ» в СВР Украины утверждают, что «Фаину» захватили «по наводке» из Одессы и в дальнейшем обо всех действиях украинских спецслужб по спасению судна пиратам становилось известно от «крота» в высших эшелонах власти. «Бывало, что буквально сразу по окончании нашего совещания о принятых решениях становилось известно пиратам. Очевидно, что кто-то в самых высших эшелонах власти в Киеве был причастен к этой истории»,— заявил «Ъ» один из представителей кризисного штаба. Кроме того, по его словам, спецслужбами уже установлено, что, как только «Фаина» выдвинулась из одесского порта в направлении Африки, из Одессы с номера грузинского мобильного оператора был произведен звонок на телефон сомалийских пиратов. «Пираты знали, что будет идти корабль с оружием, и ждали именно его»,— уточнил собеседник «Ъ». Кроме того, по сведениям «Ъ», официальная сумма выкупа была специально занижена - за моряков уплатили не $3,2 млн, а $4 млн.

05.02.2009:Поти достраивает контейнерный терминал. тема:морские перевозки.

В июне этого года должно завершиться создание контейнерного терминала на 14-м причале порта Поти, сообщили Сарке в ООО Потийский Морской Порт. Стоимость проекта составляет 11 млн. евро. По данным ООО, работы уже начаты и на днях поступили 2 автопогрузчика, предназначенных для терминала. Их стоимость составляет $1 млн. Как отмечают в ООО, создание терминала позволит в 2 раза увеличить показатель переработки грузов. По итогам 2008 года, в порту было переработано 209 614 TEU, что на 13.4% превысило показатели 2007 года. 100-процентной долей в ООО владеет арабская RAK Investment Authority

30.01.2009:Порт в Сочи . тема:морские перевозки.

Министр транспорта РФ Игорь Левитин доложил премьер-министру РФ Владимиру Путину о строительстве логистической инфраструктуры в Сочи. На встрече с премьер-министром РФ в субботу он сообщил, что в Сочи началось строительство морского порта, которое будет закончено в текущем году, передает ИТАР-ТАСС. В этом году мы также закончим сооружение второго железнодорожного узла, "первый мы ввели в строй в прошлом году, и его мощность составляет 10 млн.т. грузов в год", сказал И.Левитин. Он сообщил, что все грузы, необходимые для строительства объектов олимпийской инфраструктуры, будут доставляться из Сочи железнодорожным и морским транспортом. "Сейчас для нас главное - обеспечить доставку грузов внутри Сочи", - сказал И.Левитин, отметив, что Минтранс совместно с "Олимпстроем" определяет логистические центры доставки грузов внутри города.

31.07.2008:Новый проект в Усть-Луги. тема:морские перевозки.

Межведомственная комиссия по размещению производительных сил на территории Ленинградской области согласовала проект ОАО "Аврора" по созданию морского терминала по перевалке легковых автомобилей, накатных и генеральных грузов на территории портового комплекса "Горки" Кингисеппского муниципального района стоимостью 7,5 млрд руб, сообщила сегодня областная администрация. Терминал расположится на северо-восточном побережье Лужской губы. Первую очередь предполагается завершить в течение 20-ти месяцев; на этом этапе будет обеспечена ежегодная перевалка легковых автомобилей в количестве 250 тыс. единиц, накатных грузов – 3,6 млн.т., генеральных грузов – 900 тыс т. Планируемая в перспективе общая мощность терминала ориентирована на ежегодную перевалку 300 тыс автомобилей, 4,5 млн.т. накатных грузов, 5,5 млн.т. генеральных грузов. Работу терминала будут обеспечивать около 900 человек.

29.07.2008:Новый STS в Одессе. тема:контейнерные перевозки.

В Одесском морском торговом порту (ОМТП) состоялась презентация нового контейнерного перегружателя производства Liebherr. Стоимость STS - $8 млн. Он рассчитан на обработку контейнеровозов типа PostPanamax вместимостью до 5 тыс. TEU и чуть более. Грузоподъемность под спредером - 50 тонн. Кран способен обрабатывать 16 рядов контейнеров на судне. Первый подобный перегружатель начал работать на предприятии в июне 2007 года. Еще один такой же в ОМТП планируют ввести в декабре текущего года. Помимо Одесского порта установка подобной мощности работает в Ильичевском порту. В 1-м полугодии контейнерооборот ОМТП составил 262 972 TEU – на 13,8% больше, чем за аналогичный период 2007-го. Ильичевскому МТП в январе – июне перевалил 337 954 TEU.

27.07.2008:Порт в Сочи. тема:морские перевозки.

Строительство второго грузового порта в Имеретинской низменности в Сочи началось без необходимых разрешительных документов, сообщает во вторник Экологическая вахта по Северному Кавказу. В августе 2007 года министр транспорта РФ Игорь Левитин заявил, что, в связи с необходимостью обеспечения строительства объектов Олимпийских игр 2014 года стройматериалами, в Имеретинской низменности планируется построить два новых грузовых порта. Один порт планируется разместить в районе устья реки Псоу, другой - в устье реки Мзымта. По мнению экологов, реализация этих проектов приведет к полному уничтожению последних сохранившихся участков уникальных водно-болотных угодий и приморских экосистем Имеретинской низменности, к утрате нескольких видов растений, а также уничтожению пляжей. "26 июля в совхоз "Россия", расположенный в Имеретинской низменности, прибыла бригада строителей ФГУП "Росморпорт" для установки бетонных заградительных сооружений вокруг площадки предполагаемого размещения "Второго грузового района порта Сочи". Как объяснил представитель компании Константин Сиротнюк, документов для начала строительных работ нет, межевого дела, кадастрового и градостроительного плана нет, проектной документации нет, утвержденного проекта границ участка тоже нет", - говорится в пресс-релизе экологов.

18.07.2008:Сделка с Ильичевским зерновым терминалом . тема:морские перевозки.

"Кернел" купил перевалочный терминал "Трансбалк" в Ильичевском морском порту, заплатив за него $100 млн, сообщили вчера в компании. По словам участников рынка, бывший собственник терминала – американская Estron Corporation предпринимателя Майкла Саркисяна. Не исключено, что он хотел продать терминал из-за судебной тяжбы с Bunge, которая являлась соинвестором строительства терминала. "Трансбалк" – один из крупнейших терминалов по перевалке зерновых в Украине. Его мощности позволяют переваливать почти 4,5 млн т зерновых в год, на его территории есть элеваторы единовременной мощностью хранения 120 тыс. т, он обеспечен подъездными железнодорожными путями. Сейчас кроме "Трансбалк" глубоководные терминалы есть в Одесском морском порту (владеет компания Toepfer International), два в Южном ("Трансинвестсервис", группа "Приват") и в Севастопольском (СКМ). Покупка терминала позволит 'Кернел' значительно укрепить свои позиции на зерновом рынке и составить конкуренцию другим экспортерам

02.07.2008:Туапсинский терминал. тема:морские перевозки.

Туапсинский терминал вдвое увеличит отгрузки нефтепродуктов на внутренний рынок к 2010 году - до 1 млн.т. с 500.000 тонн в 2007 году, сказал замначальника отдела капитального строительства компании Роснефть Туапсенефтепродукт Юрий Сушко. По его словам, на терминале идет реконструкция, предусматривающая увеличение пропускной способности до 17 млн.т. к 2010 году с нынешних 10 млн.т.. В 2010 году из этого объема на экспорт будет поступать 10 млн.т. с Туапсинского НПЗ и 7 млн.т. по железной дороге (9,5 млн.т. дизельного топлива, 4,5 млн.т. нафты, 3 млн.т. мазута и 1 миллион тонн прочих нефтепродуктов). "Предусмотрено увеличение перевалки на экспорт, и к 2010 году она составит не менее 17 млн.т. в год", - сказал Сушко на отраслевой конференции. Он добавил, что Роснефть может начать прием на перевалку объемы других производителей, но не уточнил каких. Доля мазута сократится по сравнению с нынешним объемом, так как планируется, что в 2008-2009 годах она будет составлять 4,7 млн.т. в каждом году. Таким образом, через два года доля мазута будет составлять 27,6%. Терминал расположен на обоих берегах реки Туапсе, впадающей в Черное море, в черте одноименного города, что ограничивает возможности его расширения. "Одна из главных проблем - хроническая нехватка территории", - сказал Сушко. В настоящее время пропускная мощность Туапсинского нефтеналивного терминала составляет 10,2 млн.т., из которых 3 млн.т. в год приходится на мазут (29,4%).

29.06.2008:Новый урожай зерна. тема:морские перевозки.

ОАО «Новороссийский морской торговый порт» объявляет о начале приемки зерна нового урожая на Новороссийском зерновом терминале (дочерняя компания ОАО «НМТП») для перевалки на экспорт. С 1 июля 2008 года Правительство РФ отменило пошлины на экспорт пшеницы и ячменя, действовавшие в течение полугода. Начиная с этого периода, грузовладельцы будут экспортировать зерно по нулевой ставке. В течение 2008 года в ОАО «НМТП» придут такие виды зерна как ячмень и пшеница. Генеральный директор ОАО «НМТП» Игорь Вилинов заявил: «Отмена экспортных пошлин на зерно и поставки нового урожая в Новороссийский порт будут способствовать росту грузооборота и выполнению производственных показателей ОАО «НМТП» в 2008 году». В 2007 году ОАО «НМТП» перевалил 5 808 тыс. тонн зерновых культур (54% от общего объема экспорта через российские морские порты), что на 42% выше показателя 2006 года (в 2006 году ОАО «НМТП» перевалил 4 084 тыс. тонн зерна). Минсельхоз сдержанно оценивает будущий сбор урожая: 85 млн.т., из них около 50 млн — пшеница, что на 3 млн.т. больше, чем в прошлом году (запасы зерна в элеваторах на 1 июля составляют примерно 11,5 млн.т.). Увеличение урожая эксперты связывают с прошлогодними высокими ценами на зерно (в феврале цена одного бушеля (27,22 кг) пшеницы поднималась до $12), которые побудили инвесторов вкладывать деньги в производство и освоение новых земель сельхозназначения. Озимый сев был более чем на 2 млн га больше, чем в прошлом году. Поступившие дополнительные финансовые ресурсы позволили закупить большее количество новой техники, использовать большее количество удобрений. Таким образом, российские чиновники теперь не волнуются, что страна останется без зерна и хлеба. Да и на экспорт пойдет не слишком много зерна. Во-первых, потому что цены на зерновые снижаются во всем мире, так как высокий урожай ожидается и в других странах — США, Канаде, Украине, странах Евросоюза, и сверхприбыли от экспорта наши производители не получат. Экспортный потенциал страны в новом сельхозгоду составит около 19 млн.т. Но, по прогнозам, реальный экспорт не превысит 15–16 млн.т.

16.06.2008:Затонула баржа стоимостью $62 млн. тема:морские перевозки.

Баржа БОА-57 с 2,75 тыс т металла ГМК "Норильский никель" (GMKN), предназначавшегося для перегрузки на транспортное судно "Норильский никель", затонула накануне в порту Дудинка , погибших и пострадавших нет. Об этом сообщил ПРАЙМ-ТАСС официальный представитель порта. По его словам, "на реке Дудинка у причала высокой воды грузилась баржа металлом, который впоследствии должен был быть перегружен на судно "Норильский никель". В какой-то момент раздался хруст, и баржа переломилась". На борту находилось 2,75 тыс т металлопродукции. Глубина, на которую погрузилась баржа - ориентировочно 8 м. Стоиомость металла на борту, согласно торгов на металлических площадках товарных бирж составила $61,861 млн. "Водолазам, при благоприятных метеоусловиях, ориентировочно может понадобиться 10 дней для того, чтобы поднять на берег затонувший металл. Металл, пакетированный по 1,5 т – по одному пакетику придется доставать", - отметили в порту. Дудинский морской торговый порт ежегодно приостанавливает работу по обработке судов ГМК "Норильский никель" на период весеннего ледохода из устья реки Енисей. Обычные среднегодовые сроки ледохода - с конца мая до середины последней декады июня. Во время остановки работы основных причалов, обычно погрузочные работы выполняются на баржи у речных причалов высокой воды, с тем, чтобы на рейде продукцию перегрузить на транспортное судно. В этом году Дудинский морской торговый закрылся 20 мая на период ледохода из устья Енисея. Флагман ГМК "Норильский никель" специальное одноименное судно ледового класса открывает навигацию 2008-2009 гг.

09.06.2008:Цементный терминал на Балтике тема:морские перевозки.

В Лиепайском порту у причалов ответвления канала Военного городка, где когда-то базировались советские подводные лодки, приступил к работе в тестовом режиме терминал по перегрузке цемента - Cemex. Строительство цементного терминала на 14-м причале началось только в ноябре 2007 года, при этом строительные работы первой очереди уже завершены и начался прием грузов в тестовом режиме в двух отсеках, общая вместимость которых достигает 13 тыс.т. Первые 3,6 тыс.т. цемента доставлены из Польши. Разгрузка судна Gotland Cement прошла рабочем режиме, без сбоев. Владельцы терминала утверждают, что за работой следила специальная комиссия, и выбросов в атмосферу цементной пыли не присходило. В тестовом режиме скорость перевалки составила примерно 100 тонн цемента в час, а после сдачи терминала в эксплуатацию его мощность достигнет 250 тонн в час. Завершение первой очереди терминала позволит обеспечить цементом в основном местных потребителей. И хотя в настоящее время в Латвии сократились объемы строительства, но на деятельность предприятия это не повлияло. На терминале продолжаются также работы второй очереди. Их завершение планируется к тому времени, когда закончится модернизация производства "Cemex" в Броцени. Годовой оборот тогда может составить 500 — 800 тыс.т. цемента. Открытие терминала запланированно на август.

04.06.2008:Нефтеотгрузочный терминал. тема:морские перевозки.

В Ненецком автономном округе сдан в эксплуатацию уникальный нефтеотгрузочный терминал, расположенный в Баренцевом море в 23 км от береговой черты поселка Варандей. Подобных стационарных ледостойких нефтяных терминалов, вынесенных в море, нет нигде в мире. Платформа весом 12,5 тысяч, находится над уровнем моря на 65 м. К ней по морскому дну протянут нефтепровод, заглубленный в грунт на 2,5 м. Предусмотрена тройная система защиты от экологических рисков. В Варандее базируется специальный спасательный отряд, оснащенный судами-нефтесборщиками, готовый в любой момент приступить к ликвидации возможной аварии".

03.06.2008:Новый сухогруз. тема:морские перевозки.

Волгоградский судостроительный завод, входящий в группу компаний "Морские и нефтегазовые проекты", (МНП), сдал в эксплуатацию четвертый в серии многоцелевой двухвинтовой сухогрузный теплоход дедвейтом 7000 т "Iran Torkaman" проекта RSD19. Проект серии типа "Хазар" разработан Морским Инженерным Бюро (г.Одесса). Суда серии могут использоваться для транспортировки широкого спектра грузов, в т.ч. опасных, а также контейнеров международного стандарта высотой 8,5 и 9 футов. Проект разработан на класс КМ (*) ЛУ2 [1] I А1 Российского Морского Регистра Судоходства и удовлетворяет всем требованиям международных конвенций, действующим на момент закладки судна. Суда проекта RSD19 в соответствии с принятой в Бюро классификацией относится к классу "Волго-Дон макс", имеют максимально возможные для ВДСК габариты. По водоизмещению суда проекта RSD19 являются на сегодняшний день самыми большими из сухогрузных судов, удовлетворяющих габаритам Волго-Донского судоходного канала. При осадке 3,60 м в реке дедвейт составляет около 4600 тонн, наибольший дедвейт в море при осадке 4,6 м - 7000 тонн. Длина наибольшая составляет 139,95 м, ширина габаритная - 16,7 м, высота борта - 6 м. Скорость головного судна "Iran Anzali" на испытаниях составила 12,2 узла. В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью 1200 кВт каждый. При проектировании судна широко использовались современные методы вычислительной гидродинамики, что позволило отыскать оптимальную комбинацию элементов движительно-рулевого комплекса и обводов корпуса, которая обеспечила достаточно высокие ходовые качества судна. Автономность плавания в море составляет 20 суток, в реке - 10 суток. Экипаж - 13 человек, мест - 16. Расчетный срок службы корпуса судна 24 года, сообщает пресс-служба "Морского Инженерного Бюро".

01.06.2008:Украина собирается делать танкеры. тема:морские перевозки.

Президент Украины поддержал решение Совета национальной безопасности и обороны Украины относительно стимулирования национального судостроения. Его сердцевиной является строительство нефтеналивного флота. Задача поставлена как разработка комплекса мер по «стимулированию развития судостроительной отрасли». Ее выполнение поручается Кабмину; соответствующее решение визировано Президентом Украины Виктором Ющенко 20 мая. Наиболее конкретизированной частью задачи является стимулирование коммерческого судостроения, где числится «вопрос реализации проектов строительства серии танкеров для транспортировки нефти и нефтепродуктов, а также газовозов для транспортировки сжиженного природного газа». На отработку задачи правительству отводится срок в 3 месяца. Кроме того, правительство должно «внедрить комплексные мероприятия, направленные на стимулирование заказов украинских предприятий на строительство судов рыболовецкого флота на отечественных судостроительных заводах». Срок - до конца 2008 года. Не указан срок исполнения примыкающего задания Кабмину - определиться с целесообразностью «создания Государственной лизинговой компании для стимулирования становления и развития национального судовладельца». Фактически, государство Украина возвращается к идее, по крайней мере, 5-летней давности. Именно тогда была обнародована межведомственная программа развития судостроения, так и оставшаяся вне финансирования. По оценке профильных специалистов, поставленная ныне задача, вне комплексной проработки морской доктрины государства и экономической стратегии в целом, также является декларативной.

30.05.2008:Контейнеровоз на 22 000 TEU. тема:контейнерные перевозки.

Южнокорейская STX Shipbuilding Co сообщает, что компания разработала контейнеровоз вместимостью 22 000 TEU (двадцать две тысячи условны контейнеров). На сегодня, крупнейшими контейнеовозами являются 13-тысячные суда, водоизмещением до 110 тыс. dwt. STX Shipbuilding Co - четвертая по размерам корейская судостроительная компания с текущим размером заказов в $1,5 млрд.

29.05.2008:Граница на замке. тема:морские перевозки.

Премьер-министр РФ Владимир Путин распорядился закрыть для захода и обслуживания иностранных судов 17 портов в шести регионах страны. Как говорится в распоряжении правительства от 26 мая, в азиатской части РФ для захода иностранных судов закрываются Бухта Светлая в Приморье, порты Агнево, Владимирово, Макарьевка, Мангидай, Ноглики, Оха, Пильво, Рейд Макарово, Танги и Хоэ на Сахалине, порты Лаврентия и Уэлен на Чукотке, а также Покровка в Еврейской АО. В европейской части страны для захода иностранных судов закрываются порты Ковда и Умба в Мурманской области, порт Кереть в Карелии.

28.05.2008:Строительство железнодорожного парома . тема:морские перевозки.

Херсонский судостроительный завод продолжает строительство железнодорожного парома «Славянин» для ООО «Аншип», который способен перевозить до 50 железнодорожных вагонов. Судно предназначено для работы на железнодорожных паромных линиях порт Кавказ (Российская Федерация) – порт Поти (Грузия), порт Кавказ – порт Варна (Болгария). Проект парома CNF09 разработан Морским инженерным бюро (Одесса). Судно предназначено для транспортировки железнодорожных вагонов и накатной техники, а также опасных и негабаритных грузов. Железнодорожные вагоны азмещаются на пяти путях верхней палубы. Технические характеристики: длина габаритная - 150,20 м, длина между перпендикулярами - 139,94 м, ширина габаритная - 22,0 м, ширина расчетная - 21,0 м, высота борта - 8,00 м, дедвейт - около 6258 тонн при осадке по грузовую ватерлинию 4,50 м. Вместимость по железнодорожным цистернам - 50 ед., по грузовым вагонам - 40 ед., по пассажирским вагонам - 25 ед., по полувагонам - 45 ед., по большегрузным автомобилям - 64 ед. Дедвейт судна около 6258 тонн при осадке по грузовую ватерлинию 4,50 м, что позволяет ему работать с мелководного порта Кавказ (Российская Федерация) на порт Варна (Болгария) и порт Поти (Грузия) с целью обеспечения перевозок грузов Россия - ЕС, Россия - Армения. Судно имеет носовую рубку и кормовое машинное отделение, главный двигатель мощностью 5500 кВт работает через редуктор на винт регулируемого шага.

18.05.2008:Порт Силламяэ приступил к строительству контейнерного терминала. тема:контейнерные перевозки.

По мнению Урмаса Клааса, председателя экономической комиссии эстонского парламента, бывший премьер-министр Тийт Вяхи, критикующий правительство, перепутал интересы государства и Силламяэского порта. Председатель совета Силламяэского порта Тийт Вяхи в четверг на конференции по транзиту в своей речи сказал, что факторами, тормозящими экономику Эстонии, являются как резкий спад в сфере потребления и недвижимости, так и неверное поведение государства по отношению к России. "А во-вторых, ухудшение отношений с нашим восточным соседом и сокращение объемов транзита. Я действительно придерживаюсь мнения, что большее влияние оказывает первый фактор, и меньшее, но все же очень большое, второй". Но главным в выступлении было сообщение, что строительство контейнерного терминала в порту Силламяэ стартует и первая фаза закончится в 2009г. Вяхи сообщил, что компания не станет сама эксплуатировать терминал, но отказался назвать компанию, которая станет им управлять.

17.05.2008:Керченский порт занимается утилизацией. тема:морские перевозки.

"Керченский морской торговый порт" увеличивает темпы работы по утилизации мазутно-песчаной смеси. На данный момент в Керченском проливе и на острове Косая Тузла уже собрано и складировано в мешки более 4200 тонн смеси. Как сообщили в пресс-службе Минтранса, на смонтированном оборудовании переработано 280 тонн смеси в порошкообразный силикатно-карбонатный материал, который будет использован при производстве асфальтобетона. Активно монтируется оборудование для третьего модуля, "более мощного, чем два предыдущих, вместе взятых". По словам представителя Кировоградской научно-производственной фирмы "Экоцентр", после монтажа переработка смеси выйдет на запланированные объемы. Кроме того, осуществляются все необходимые организационные меры для того, чтобы на следующей неделе переработка смеси достигла максимально возможной - до 100 тонн в сутки. Ежедневно служба охраны окружающей среды порта совместно со специалистами санитарно-эпидемиологической служб города и Крыма и инспекции охраны Азовско-Черноморского бассейна выполняет контроль за соблюдением требований законодательства Украины об экологической безопасности. Напомним, 11 ноября прошлого года в Керченском проливе вследствие шторма потерпели катастрофу около десяти судов. В частности, из российского разломившегося танкера "Волгонефть-139", в море вылилось свыше 1,2 тыс. тонн мазута. На острове Коса Тузла и в Ленинском районе автономии были собраны около 5,5 тыс. тонн смеси мазута с водорослями и песком. ГП "Керченский морской торговый порт" образован в 1821 году. Его мощности позволяют перерабатывать 2,5 млн.т грузов в год. Располагает 7 причалами общей длиной 1224 м. Подъездные железнодорожные пути позволяют обрабатывать грузы по фронту и в тылу причалов.

12.05.2008:Распродажа балкеров. тема:морские перевозки.

По информации нескольких источников компания Совфрахт продала неназванному южнокорейскому покупателю блкер "Лена" 34000 dwt, 1983 постройки за $23 млн. и балкер Acquadance 37000 dwt, 1984 постройки за $27 млн. Пишет TradeWinds "Лена" оказалась выгодной инвестицией. Два года назад Совфрахт заплатил за судно всего $7,2 млн. Представители компании не смогли прокомментировать нахождение в составе флота компании балкера Pacific Novator 26 000 dwt, 1982г постройки, который не смогли прошлым сентябрем продать за $7,2 млн., а продали в декабре турецкой Ataduru Denizcilik за $8 млн. Clarkson считает, что Совфрахт владеет сегодня двумя handysize балкерами и тремя буксирами. Балкеры аналогичны проданым. Abkhazia, 1982г постройки и Krymchakhlar 1980г постройки.

06.05.2008:Новый терминал в петербургском порту. тема:морские перевозки.

На территории Третьей стивидорной компании ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" была проведена первая операция по обработке судна на новом автомобильном терминале пропускной способностью 80 тыс. автомобилей в год. Об этом ИА "РЖД-Партнер.Ру" сообщили в пресс-службе порта. Напомним, терминал располагает складской площадью в 5 га. Предполагается, что осуществленный проект (стоимостью более 260 млн рублей) позволит перевести в Санкт-Петербург существенную часть грузопотока, в настоящее время обрабатываемого финскими портами, - что существенно сократит сроки и стоимость доставки автомобилей потребителям, а также снизит нагрузку на пункты пропуска грузовых автомобилей через российско-финскую границу. Терминал оснащен современной автоматизированной системой управления, позволяющей в режиме реального времени производить оформление документов, отслеживать движение грузов и оптимизировать грузопотоки. Новый объект оборудован системой видеонаблюдения и сигнализацией, постом охраны и КПП. Для обеспечения круглосуточной работы была модернизирована система энергообеспечения Третьей стивидорной компании. Наша справка: В 2007 году ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" начало реализацию комплексной Программы развития группы компаний до 2011 года. Она включает в себя строительство новых объектов, реконструкцию существующих объектов, развитие транспортной инфраструктуры. Общий объем инвестиций в реализацию Программы составит 19 миллиардов рублей. До середины 2007 года ЗАО "Стивидорная лесная компания" специализировалась на перевалке круглого леса, смена названия ЗАО "Стивидорная лесная компания" на ЗАО "Третья стивидорная компания" была произведена по решению собрания акционеров 22 июня 2007г. в связи со сменой специализации.

12.04.2008:Южный порт начал строить причал. тема:морские перевозки.

Южный морской торговый порт начал строительство причала N9 мощностью перевалки 1,2 млн.т. в год. Инвестиции в его строительство, завершить которое планируется в 2010 г, предполагаются в размере $30 млн. за счет собственных средств предприятия. Как сообщил ПРАЙМ-ТАСС назначенный 8 апреля начальник порта Юрий Крук, причал длиной 292 м, рассчитанный на обслуживание 32 судов в год, станет основой нового перевалочного комплекса экспортных генеральных грузов открытого хранения. Проект, разработанный государственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом морского транспорта реализует компания "Промстройсервис". Это первый причал, строительство которого началось в Южном МТП за последние 4 года. За счет создания нового комплекса – развития внутритыловых площадей причала, планируется в течение 2-х лет увеличить перевалку еще на 4-4,5 млн т до 5-6 млн т в год. Сегодня спрос на услуги этой самой глубоководной гавани Украины, специализирующейся на обработке сыпучих грузов, в 2 раза превышает ее пропускную способность.

09.04.2008:Инвесторы в порты. тема:морские перевозки.

В начале апреля, выступая на встрече с инвесторами, министр транспорта Украины Иосиф Винский заявил, что Министерство транспорта и связи разрабатывает программу развития морских торговых портов страны, которая предполагает передачу части портовых мощностей частным инвесторам. По его словам, аналогичная программа развития аэропортов до 2020 года, которая предусматривает передачу до 70% деятельности аэропортов в частные руки, уже утверждена Кабинетом министров Украины.

03.04.2008:Одесский порт сохраняет рост контейнерооборота . тема:контейнерные перевозки.

По итогам квартала переработка контейнеров в Одесском порту увеличилась на 16.5% или на 17.242 тыс. TEU, превысив 120 тыс. TEU. Согласно информации Одесского порта, переработка контейнеров по итогам I квартала составила 121.020 тыс. TEU, +16.5% или +17.242 тыс. TEU к соответствующему периоду предыдущего года. Таким образом, предприятие, работающее в условиях острейшего дефицита контейнерных мощностей, продолжает наращивать переработку контейнерных грузов за счет изыскания внутренних резервов. В итоге порту вновь удалось превысить собственный прогноз темпов роста этого сектора - +10-12%. Столь сдержанный показатель закладывался с учетом практически трехкратного превышения нормативной мощности порта по контейнерам и продолжающейся стагнации основного для предприятия проекта - развития контейнерных мощностей на Карантинном молу за счет намыва. Напомним, годом ранее за тот же период порт имел прирост контейнерных грузов на уровне +32% или свыше +25 тыс. TEU. Тем не менее, благодаря успешности интенсивных мероприятий, имеет место последовательный рост месячных объемов текущего года. Так, в феврале через причалы прошло контейнерных грузов на 23.5% больше, чем в январе; в марте – на 2.8% больше февральского объема. При этом мартовский объем на 3.3% превысил итог марта 2007-го.

28.03.2008:В Китае построили первое LNG-судно . тема:морские перевозки.

Построенное собственными силами Китая первое судно для транспортировки сжиженного природного газа / LNG/ на днях в Шанхае передано судовладельцу -- Гуандунской компании транспортировки сжиженного природного газа. Таким образом, после Великобритании, Швеции, Японии и Республики Корея Китай вошел в список стран, способных строить такие суда. Новое судно построено на Шанхайской судоверфи "Худун" при Китайском объединении судостроительной промышленности. Его строительство началось в декабре 2004 г. и завершилось спустя 33 месяца. Судно под названием "Дапэнхао" имеет в длину 292 м, в ширину -- 43,35 м. Грузовместимость судна составляет 147 тыс кубометров. В настоящее время в провинциях Гуандун, Чжэцзян, Фуцзянь и г. Шанхай реализуются проекты LNG, во многих районах Китая также планируется реализация подобных проектов. Таким образом, рыночный потенциал для LNG-судов будет огромным. Как сообщается, на судоверфи "Худун" идет строительство еще 4 LNG-судов